Группа компаний "СЛЕД"

Новый скутер YAMAHA T-MAX (XP560D) стал самым спортивным за всю свою историю. С ультрадинамичным силуэтом обтекателей он получил больше мощности, которая теперь сравнима с мотоциклетной, а также превосходный комфорт и управляемость.

Новый, динамичный и агрессивный стайлинг Новая ременная главная передача для улучшения управляемости 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением, рабочий объем которого увеличен до 530 куб.см Увеличенный крутящий момент для улучшения ускорения Легкая рама из алюминиевого сплава Увеличенный до 282 мм задний тормозной диск и два тормозных диска на переднем колесе Большие 15-дюймовые колеса (переднее и заднее) Регулируемое ветровое стекло для обеспечения оптимального комфорта Новая панель приборов в автомобильном стиле Высоко расположенный глушитель, выполненный в спортивном стиле Мягкое 2-местное сидение и пассажирские рукоятки для большего комфорта Отсеки для хранения вещей под сидением и в переднем обтекателе

Благодаря новому двигателю рабочим объемом 530 см3, новой ременной главной передаче и облегченному шасси из алюминиевого сплава вы сможете насладиться лучшим на сегодняшний день ускорением при старте с места и улучшенной управляемостью, которая поможет «прошить» трафик в час-пик. Большой диаметр колес и отлично настроенная подвеска справятся с любыми дорогами.

• Система Yamaha Chip ControlledThrottle (YCC-T) для высокой надежности: Для упрощения процесса управления дроссельной заслонкой, регулирующей подачу воздуха в двигатель, внедрена новая система Yamaha Chip ControlledThrottle (YCC-T). 32-битный электронный блок управления распознает, на какой угол водитель повернул рукоятку акселератора и мгновенно вычисляет, на какой угол необходимо открыть дроссельную заслонку. Затем передается соответствующая команда на сервопривод. Это позволяет очень точно контролировать количество воздуха, поступающее в двигатель, обеспечивать удобство управления, улучшить отзывчивость и получить ощущения динамики.

• Антипробуксовочная система (TCS): Антипробуксовочнаясистема (TCS) впервые устанавливается на эту модель. Она гарантирует плавный старт с места даже на мокрой или скользкой дороге. При желании систему можно полностью отключить. Чтобы предотвратить пробуксовку ведущего колеса на скользкой поверхности, водитель должен проявлять особое мастерство. Система TCS помогает водителю, автоматически регулируя крутящий момент. При обнаружении пробуксовки заднего колеса система одновременно корректирует работу системы зажигания, топливной системы и дроссельной заслонки, помогая начать движение плавно и без пробуксовки.

• Система Yamaha D-MODE (только для SX и DX): Yamaha D-MODE изменяет параметры работы системы YCC-T, давая водителю возможность выбрать один из режимов, в зависимости от условий движения и своих предпочтений: “T Mode” или “S Mode”. Переключение режимов осуществляется кнопкой на правом рулевом пульте управления. Алгоритм переключений при каждом нажатии кнопки: T→S→T→S. Режим T Mode настроен на простоту управления скутером не только в городских условиях, но и на трассе. S Mode позволяет насладиться мощностью двигателя и вдохновляющими характеристиками скутера.

• Круиз-контроль (только для DX): Версия DX оснащается круиз-контролем, повышающим комфорт при движении по шоссе. Система работает на скоростях выше 50 км/ч. После нажатия на соответствующую кнопку на левом рулевом пульте управления круиз-контроль с помощью системы YCC-T будет контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы поддерживать скорость движения, заданную при включении системы. Система позволяет запрограммировать нужную скорость движения и препятствует её непроизвольному изменению (при таких условиях, как увеличение/уменьшение угла наклона дорожного полотна), что делает дальние поездки более приятными для водителя. После того, как скорость задана, её можно увеличить или уменьшить нажатием соответствующей кнопки (каждое кратковременное нажатие изменяет скорость на 2 км/ч, продолжительное нажатие кнопки меняет скорость непрерывно). Деактивировать круиз-контроль можно нажатием на рычаг тормоза или поворотом рукоятки акселератора по определенному алгоритму. После этого круиз-контроль можно повторно активировать нажатием кнопки “Resume” (система продолжит поддерживать скорость движения, заданную перед деактивацией).

• Новая легкая литая рама из алюминиевого сплава и новые размеры: Модель T-Max XP530DA получила изготовленные из алюминиевого сплава новую легкую литую раму и маятник задней подвески. В то же время, некоторые размеры (например, точек крепления двигателя) были оптимизированы для установки новой рамы и задней подвески.Общий эффект от этих изменений – улучшенные характеристики скутера, подобные мотоциклетным. Это живость ощущений, управляемость, высокий потенциал в поворотах и возможность быстро менять траекторию движения. Крепление двигателя сдвинуто вперед на 40 мм и вверх на 19 мм, при этом угол наклона рулевой колонки увеличился с 25° до 26°, а вынос – с 92 до 98 мм – это обеспечивает хороший баланс.

• Задняя подвеска с рычажной системой Monocross и новым маятником: На скутер установлена новая задняя подвеска с рычажной системой Monocross. Система рычагов, установленных между маятником и амортизатором, изменяет соотношение величины перемещения колеса и штока амортизатора при работе подвески. Величина прогрессии рычажной системы специально подобрана для обеспечения мягкого демпфирования при малой загрузке скутера и высокой энергоемкости в нагруженном состоянии. Новый маятник задней подвески на 40 мм длиннее прежнего. Угол его установки также изменился в соответствии с изменившимися показателями двигателя, чтобы дать водителю отличную обратную связь и возможность контролировать заднее колесо. Сам амортизатор, выполненный по однотрубной схеме и заполненный газом, аналогичен заднему амортизатору, устанавливаемому на мотоцикл модели MT-09. На модификации DX имеется возможность регулировки амортизатора по усилию демпфирования сжатия и отбоя.

• Главная передача с высокопрочным легким приводным ремнем шириной 25 мм: В главной передаче применен ремень шириной 25 мм (на 15 мм уже, чем у нынешней модели), изготовленный с использованием карбоновых волокон, известных своей легкостью и прочностью. В связи с заменой ремня были изменены и шкивы главной передачи. Вместе они помогают снизить неподрессоренную массу скутера и увеличить централизацию масс.

• Легкие шины с оптимально подобранной внутренней структурой и заднее колесо шириной 4,5 дюйма: Новые шины (передняя и задняя) имеют специально подобранную внутреннюю структуру и экономят примерно 1 кг массы в сравнении с нынешней моделью. Шины также обладают пониженным сопротивлением качению, сохраняя при этом хорошее сцепление (как на сухом, так и на мокром покрытии), комфортную плавность хода и превосходную износостойкость. Размерность новых шин аналогична применяемым на нынешней модели: 120/70R15M/C спереди и 160/60R15M/C сзади. Новое заднее колесо шириной 4,5 дюйма уже, чем у нынешней модели (5,0 дюймов), для дополнительного уменьшения неподрессоренных масс.
• Другие изменения: Новый компактный корпус воздушного фильтра (оптимизирован под новую раму). Новый глушитель и обновлённые настройки вариатора. В сочетании с уменьшенной массой данные характеристики позволяют получить максимальное удовольствие от управления скутером. Оптимизированный каталитический нейтрализатор (соответствие экологическому стандарту Евро-4). Новый картер двигателя с новой рычажной системой задней подвески.
• 
• При росте 156 см
• 
• При росте 170 см